Các lĩnh vực ứng dụng của máy làm mát không khí Boost cho máy phát điện diesel Mitsubishi 1600KW dùng trong hàng hải
1, Kịch bản ứng dụng cốt lõi
Tàu vận tải biển/ngoài khơi (hàng rời, container, tàu chở dầu): Là trạm điện chính hoặc tổ máy phát điện dự phòng của tàu, bộ làm mát trung gian đảm bảo công suất ra ổn định ở mức công suất định mức 1600kW; Trong điều kiện bền bỉ và tải trọng cao, liên tục kiểm soát nhiệt độ khí nạp đến 45-60 độ C nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu và lượng khí thải NOₓ, đáp ứng tiêu chuẩn IMO Tier II/III;
Tàu công trình (tàu cẩu, tàu nạo vét, tàu lắp đặt điện gió): Trong quá trình vận hành có sự dao động lớn về công suất và rung lắc mạnh trong phòng máy. Khớp đàn hồi và thiết kế cố định được gia cố của bộ làm mát trung gian có thể chịu được va đập. Van bypass nhanh chóng nóng lên khi khởi động nguội/tải thấp để tránh ngưng tụ không khí;
Phà/hành khách lên/xuống tàu: Yêu cầu cao về độ tin cậy phát điện và độ ồn thấp, hệ thống làm mát nước ngọt khép kín (không xả trực tiếp nước biển) giúp giảm tần suất ăn mòn và bảo trì, đồng thời giảm nhiệt độ khí thải và cải thiện độ an toàn trong cabin;
Giàn khoan/thuyền làm việc ngoài khơi (tàu khoan, tàu tiếp tế): Trong môi trường phun muối cao của đại dương, bộ làm mát trung gian được làm bằng hợp kim đồng niken/ống thép không gỉ+lớp phủ chống{1}}ăn mòn. Chất làm mát đặc biệt được sử dụng ở phía nước ngọt và thường xuyên được bổ sung chất ức chế ăn mòn và chất chống sinh học biển ở phía nước biển;
Các phương tiện cảng/đường thủy nội địa: thường xuyên ở trong điều kiện ẩm ướt và nhiều bụi, các cánh gió bên cần được súc rửa thường xuyên để tránh bụi tích tụ và làm giảm hiệu quả làm mát.
2, Thích ứng với điều kiện làm việc và giá trị ứng dụng của hiệu suất
Điều kiện vận hành định mức: Bộ làm mát khí nạp làm mát không khí tăng áp ở nhiệt độ 150-200 độ C đến khoảng 50 độ C, tăng mật độ nạp khoảng 30%, giúp quá trình đốt cháy hoàn thiện hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu 3-5% ở công suất 1600kW; Áp suất thiết kế phía không khí là 0,3-0,4MPa, có khả năng chịu được áp suất cao liên tục;
Tải thay đổi/khởi động nguội: Van bypass tự động điều chỉnh, giảm làm mát và tăng nhanh nhiệt độ nạp trong quá trình khởi động nguội để tránh ăn mòn nước ngưng tụ thành xi lanh; Duy trì nhiệt độ nạp thích hợp khi tải thấp để ngăn chặn quá trình đốt cháy không hoàn toàn;
môi trường khắc nghiệt
Vùng nước nhiệt đới: mạch làm mát nước ngọt có van điều khiển nhiệt độ để ngăn chặn sự cố làm mát do nhiệt độ nước cao;
Độ ẩm cao/phun muối: hoàn toàn bịt kín bằng kim loại + phủ lớp bảo vệ để ngăn chặn rò rỉ nước biển và ăn mòn tấm ống;
Không gian cabin hẹp: Cấu trúc vỏ/tấm dạng ống nhỏ gọn, được bố trí thành từng cặp ở hai bên của máy bay hình chữ V- để dễ bảo trì.
3, Phân loại và hệ thống phù hợp với yêu cầu ứng dụng
Chứng nhận của tổ chức phân loại: Phải đạt LR, DNV, ABS, CCS và các chứng nhận khác, đồng thời vật liệu và quy trình hàn phải tuân thủ các tiêu chuẩn hàng hải;
Hệ thống làm mát vòng lặp kép: Dòng chính là làm mát bằng nước ngọt khép kín (mạch lõi làm mát liên động) + nước ngọt làm mát bằng nước biển (mạch thứ cấp), trong đó nước biển không tiếp xúc trực tiếp với buồng khí, giúp giảm đáng kể nguy cơ ăn mòn; Tốc độ dòng nước ngọt khoảng 200-250 m³/h, tốc độ dòng không khí khoảng 12000-14000 m³/h;
Giám sát và bảo vệ: Được trang bị cảm biến áp suất và nhiệt độ nạp/xả tiêu chuẩn, được kết nối với Hệ thống tự động hóa tàu (AMS); Báo động và giảm tải liên kết khi xảy ra quá nhiệt/quá áp để tránh hư hỏng bộ làm mát khí nạp hoặc hỏng động cơ.
4, Bảo trì ứng dụng và xử lý các sự cố thường gặp
Kiểm tra hàng ngày: Ghi chép số liệu nhiệt độ, áp suất cho mỗi chuyến đi; Kiểm tra rò rỉ ở mặt bích và độ lỏng của giá đỡ;
bảo trì thường xuyên
Mặt không khí: Rửa sạch vây bằng nước-áp suất thấp và chất tẩy rửa trung tính 3 tháng một lần để tránh hư hỏng-áp suất cao;
Phía nước ngọt/nước biển: Làm sạch bằng hóa chất 6-12 tháng một lần để loại bỏ cặn và bám bẩn sinh học;
Vòng đệm: Thay miếng đệm mặt bích và vòng chữ O{0}} 2 năm một lần;
Xử lý ứng dụng lỗi
Giảm hiệu suất làm mát: Làm sạch các cánh tản nhiệt/ống và kiểm tra xem van điều khiển nhiệt độ và van bypass có bị kẹt hay không;
Rò rỉ: Kiểm tra xem tấm ống có bị thủng hay không, thay thế các bó ống hoặc gioăng bị hỏng;
Báo động quá nhiệt: Kiểm tra bơm tuần hoàn nước ngọt và bộ lọc nước biển để loại bỏ vấn đề dòng chảy không đủ.
5, Mẹo lựa chọn và nâng cấp ứng dụng
Kết hợp lựa chọn: Chọn nghiêm ngặt kiểu động cơ (chẳng hạn như S16R-PTAA2-C), giao diện bộ tăng áp và các thông số hệ thống làm mát (nhiệt độ/tốc độ dòng nước ngọt, áp suất nước biển) để tránh kích thước hoặc hiệu suất không khớp;
Phụ tùng thay thế và nâng cấp: Ưu tiên sử dụng phụ tùng chính hãng hoặc được chứng nhận đẳng cấp của Mitsubishi; Các tàu cũ có thể được nâng cấp lên bộ làm mát bằng ống hợp kim titan để tăng cường khả năng chống ăn mòn của nước biển và kéo dài tuổi thọ sử dụng.
