Tính phí bộ làm mát không khí cho động cơ diesel và gas
Máy làm mát không khí điện tích (CAC) là một thành phần trao đổi nhiệt quan trọng - cho động cơ diesel và khí tăng áp hoặc tăng áp. Chức năng cốt lõi của nó là làm mát không khí nạp nén (sau khi nó đi qua bộ tăng áp/siêu nạp) trước khi nó đi vào buồng đốt của động cơ. Quá trình làm mát này làm tăng mật độ không khí, cho phép nhiều oxy chảy vào xi lanh - tăng cường công suất động cơ, cải thiện hiệu quả nhiên liệu và giảm lượng khí thải có hại.
Cảm ứng cưỡng bức nén không khí để tăng cung cấp oxy cho quá trình đốt cháy. Tuy nhiên, nén tạo ra nhiệt - Nhiệt độ không khí nén có thể tăng lên 150 độ250 độ (động cơ diesel) hoặc 120 độ200 độ (động cơ khí).
Không khí nóng ít dày đặc hơn: không khí ấm chứa ít phân tử oxy hơn trên mỗi thể tích, hạn chế lượng nhiên liệu có thể được đốt cháy hiệu quả. Điều này làm giảm sản lượng điện và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Không khí nóng quá mức cũng làm tăng nhiệt độ đốt cháy, dẫn đến:
Động cơ diesel: Tăng lượng khí thải oxit nitơ (NOₓ) (một chất gây ô nhiễm chính được điều chỉnh bởi các tiêu chuẩn như EPA Cấp 4 hoặc Euro VI).
Động cơ khí: Nguy cơ kích nổ (gõ) (đốt cháy không kiểm soát được làm hỏng piston, van hoặc bugi).
Một CAC giải quyết các vấn đề này bằng cách làm mát không khí nén đến 40 độ80 (tùy thuộc vào điều kiện động cơ và môi trường xung quanh), khôi phục mật độ không khí và tối ưu hóa quá trình đốt cháy.
Thiết kế có các tính năng phù hợp với động cơ diesel so với gas
Trong khi CACS có chung chức năng cốt lõi, thiết kế của chúng được tối ưu hóa cho các nhu cầu duy nhất của động cơ diesel và khí đốt:
A. CACS động cơ diesel
Động cơ diesel hoạt động ở tỷ lệ nén cao hơn (16: 1 đến 24: 1) và tạo ra không khí điện tích nóng hơn (200 thép250) so với động cơ khí. CACS của họ yêu cầu:
Nhiệt lớn hơn - Vùng chuyển: Để xử lý tải nhiệt cao hơn, CACS diesel (đặc biệt là không khí - để - không khí) sử dụng FIN dày đặc - và -
Vật liệu mạnh mẽ: Động cơ diesel rung động nhiều hơn (do nén cao), do đó CACS sử dụng ống hợp kim nhôm dày/vây (chống ăn mòn và rung) hoặc thép không gỉ (đối với động cơ diesel hàng hải/công nghiệp).
Tối ưu hóa không giảm: CACS diesel có kích thước để làm mát không khí đến ~ 50, 70 độ, làm giảm nhiệt độ đốt cháy và giảm lượng khí thải không (quan trọng để đáp ứng các quy định phát thải).
B. CACS động cơ gas
Các động cơ khí (đặc biệt là Spark - Các công cụ được kích hoạt) có tỷ lệ nén thấp hơn (8: 1 đến 14: 1) nhưng dễ bị kích nổ. CACS của họ tập trung vào:
Kiểm soát nhiệt độ chính xác: CACS GAS CACS COOL SARY AIR đến ~ 40 Ném60 độ để tránh phát nổ trong khi tối đa hóa mật độ không khí. Một số sử dụng biến - quạt tốc độ hoặc van làm mát để điều chỉnh làm mát dựa trên tải động cơ.
Thiết kế nhỏ gọn: Động cơ khí xe khách đã bị giới hạn trong không gian Hood {}}}, vì vậy không khí -} đến - chất lỏng cacs (nhỏ hơn không khí -} đến - ir) được ưu tiên.
Tốc độ dòng chảy cao: Động cơ khí Rev cao hơn động cơ diesel, do đó, các đoạn CAC được thiết kế để giảm thiểu hạn chế luồng không khí (ví dụ, uốn ống mịn) để duy trì khả năng đáp ứng của động cơ.
