Giảm chất làm mát tuần hoàn lưu lượng khí thải NOx cho hai - động cơ đột quỵ
Giảm chất làm mát tuần hoàn khí thải NOx khí thải cho hai - động cơ đột quỵ
Nguyên tắc làm việc
Quá trình trao đổi nhiệt: Bộ làm mát EGR hoạt động trên chất lỏng - đến - nguyên tắc trao đổi nhiệt khí. Khí xả nóng từ động cơ, với nhiệt độ thường dao động từ 350 độ đến 600 độ đối với động cơ diesel và 250 độ đến 450 độ đối với động cơ xăng, đi vào bộ làm mát EGR qua đầu vào khí thải. Đồng thời, chất làm mát động cơ, với nhiệt độ khoảng 80 độ đến 100 độ, lưu thông xung quanh các đoạn khí thải trong bộ làm mát. Nhiệt - vật liệu kháng của các đoạn khí thải, chẳng hạn như thép không gỉ hoặc nhôm - hợp kim silicon, cho phép truyền nhiệt hiệu quả từ khí thải nóng sang chất làm mát. Kết quả là, khí thải được làm mát đến nhiệt độ thấp hơn, thường là từ 150 độ đến 250 độ đối với động cơ diesel và 120 độ đến 200 độ cho động cơ xăng, trước khi được tuần hoàn.
Dòng chảy làm mát: Trong hầu hết các trường hợp, môi trường làm mát được sử dụng trong bộ làm mát EGR là chất làm mát của động cơ. Chất làm mát được bơm vào đầu vào làm mát của EGR và chảy xung quanh bên ngoài các đoạn khí thải trong vỏ hoặc áo khoác của bộ làm mát. Để đảm bảo làm mát đồng đều và ngăn ngừa "điểm nóng", các vách ngăn bên trong thường được sử dụng để điều khiển đồng đều dòng làm mát. Trong một số ứng dụng nhiệm vụ - nặng, một vòng làm mát chuyên dụng có thể được sử dụng thay vì chất làm mát động cơ.
Những cân nhắc đặc biệt cho hai - động cơ đột quỵ
Nhiệt độ và áp suất khí thải cao hơn: hai - Động cơ đột quỵ thường có nhiệt độ và áp suất khí thải cao hơn so với bốn động cơ đột quỵ-. Do đó, các bộ làm mát EGR cho hai động cơ đột quỵ- cần được thiết kế để chịu được các điều kiện khắc nghiệt hơn này. Chúng thường sử dụng nhiệt độ dày hơn - nhiệt có thành - và thiết kế cấu trúc mạnh mẽ hơn để đảm bảo độ bền và độ tin cậy dưới mức độ cao - và cao - môi trường áp suất.
Tích hợp với hệ thống EGR: Trong hai - Động cơ đột quỵ, bộ làm mát EGR là một phần quan trọng của toàn bộ hệ thống EGR. Ví dụ, trong hệ thống ICER của Marine Two - Động cơ chính đột quỵ, khí thải được tuần hoàn cần được làm mát, làm sạch và khử lưu huỳnh (khi sử dụng cao - sulfur - nhiên liệu nội dung) trước khi vào xi lanh. Máy làm mát EGR trước tiên làm mát khí thải đến nhiệt độ phù hợp, và sau đó khí thải được làm mát được trộn với không khí trong lành và đi vào đầu vào siêu nạp, và cuối cùng đi vào xi lanh.
Kiểm soát tỷ lệ EGR: Kiểm soát tỷ lệ EGR là rất quan trọng đối với hai - Động cơ đột quỵ. Tỷ lệ EGR thích hợp có thể làm giảm hiệu quả các phát thải NO trong khi duy trì hiệu suất động cơ. Bộ làm mát EGR hoạt động cùng với các thành phần khác của hệ thống EGR, chẳng hạn như van EGR và van điều khiển dòng chảy, để kiểm soát chính xác lượng khí thải được tuần hoàn. Bằng cách điều chỉnh mức độ mở của van EGR và tốc độ dòng của chất làm mát trong bộ làm mát EGR, nhiệt độ và tốc độ dòng chảy của khí thải tuần hoàn có thể được điều chỉnh, do đó tối ưu hóa tốc độ EGR.
