Sự khác biệt giữa Intercooler và Aftercooler trong động cơ là gì?
Sự khác biệt giữa bộ làm mát động cơ và bộ làm mát sau là gì?
Bộ làm mát trung gian và bộ làm mát sau là những thiết bị giống hệt nhau với cùng một mục đích.
Thông thường, bộ làm mát trung gian hoặc bộ làm mát sau được gọi là bộ làm mát không khí tích điện. Bộ làm mát khí nạp được sử dụng để làm mát không khí động cơ sau khi đi qua bộ tăng áp (hoặc bộ tăng áp cơ học) nhưng trước khi đi vào động cơ. Ý tưởng là đưa không khí trở lại nhiệt độ thấp hơn (tức là gần với nhiệt độ môi trường xung quanh) để đạt được công suất tối ưu cho quá trình đốt cháy bên trong động cơ.
Những lợi thế của việc sử dụng máy làm mát không khí sạc là gì?
"Bộ làm mát không khí nạp", một thiết bị trao đổi nhiệt không khí với không khí hoặc không khí với chất lỏng, được sử dụng trong các động cơ đốt trong tăng áp và siêu nạp (cảm ứng cưỡng bức) để tăng hiệu suất thể tích của chúng bằng cách tăng mật độ nạp khí thông qua phương pháp đẳng tích. làm mát . Việc giảm nhiệt độ khí nạp mang lại lượng khí nạp dày đặc hơn cho động cơ và cho phép đốt cháy nhiều không khí và nhiên liệu hơn trong mỗi chu kỳ động cơ, do đó làm tăng công suất động cơ.
Bộ làm mát không khí nạp làm tăng hiệu suất của hệ thống cảm ứng bằng cách giảm nhiệt của không khí cảm ứng do bộ tăng áp hoặc bộ tăng áp tạo ra và thúc đẩy quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn. Điều này giúp loại bỏ nhiệt nén (tức là tăng nhiệt độ) xảy ra khi bất kỳ khí nào tăng áp suất hoặc trên một đơn vị khối lượng (mật độ) trên một đơn vị thể tích (mật độ).
Việc giảm nhiệt độ khí nạp do nạp khí cưỡng bức duy trì việc sử dụng khí nạp nhiều hơn cho động cơ. Nhiệt độ không khí nạp giảm cũng giúp loại bỏ nguy cơ nổ trước nhiên liệu/không khí nạp (bật nổ) trước khi đánh lửa theo thời gian. Điều này giữ lại lợi ích của việc đốt cháy nhiều nhiên liệu/không khí hơn trong mỗi chu kỳ động cơ, tăng công suất động cơ.
Bộ làm mát khí nạp cũng giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng phương pháp lãng phí để giảm nhiệt độ khí nạp bằng cách bơm nhiên liệu thừa vào khoang nạp của xi lanh để làm mát khí nạp trước khi nó đi vào xi lanh. Cách làm lãng phí này (khi không sử dụng bộ làm mát trung gian) gần như triệt tiêu hiệu quả đạt được của động cơ từ việc nạp khí cưỡng bức, nhưng lại cần thiết vì nhu cầu lớn hơn là ngăn ngừa hư hỏng động cơ do nổ động cơ trước bằng mọi giá.
Vậy tại sao chúng ta lại có những tên gọi khác nhau cho cùng một thiết bị?
Trước đây, động cơ máy bay sẽ chạy bộ tăng áp theo từng giai đoạn, trong đó máy nén giai đoạn đầu sẽ cấp khí vào cho máy nén giai đoạn hai, máy nén này sẽ nén không khí thêm trước khi đi vào động cơ. Do áp suất cực cao được tạo ra, một bộ làm mát không khí tích điện đã được đặt giữa máy nén giai đoạn thứ nhất và thứ hai. Bộ làm mát này là "bộ làm mát trung gian".
Một bộ làm mát không khí tích điện khác được đặt sau giai đoạn thứ hai, giai đoạn máy nén cuối cùng, "bộ làm mát sau". Bộ làm mát sau là bộ làm mát có đầu ra cung cấp năng lượng cho động cơ.
Thuật ngữ này hiện được coi là lỗi thời trong thuật ngữ ô tô hiện đại, vì hầu hết các phương tiện cảm ứng cưỡng bức đều có bộ siêu nạp hoặc bộ tăng áp một cấp. Thuật ngữ intercooler được sử dụng rộng rãi để biểu thị giữa bộ tăng áp và động cơ. Các thuật ngữ bộ làm mát trung gian hoặc bộ làm mát sau đều đúng, nhưng đây là nguồn gốc của hai thuật ngữ được các chuyên gia ở mọi cấp độ sử dụng thay thế cho nhau.
Ở những xe được trang bị hệ thống tăng áp hai cấp, có thể có cả bộ làm mát trung gian (giữa hai bộ tăng áp) và bộ làm mát sau (giữa bộ tăng áp dòng thứ hai và động cơ). JCB Diesel max, người giữ kỷ lục tốc độ trên cạn, là một ví dụ về hệ thống như vậy (bốn xi-lanh và dung tích 5 lít, đi kèm với bộ tăng áp hai tầng, bộ làm mát trung gian và bộ làm mát sau).
